一提到豪華品牌大家馬上就會(huì)想到BBA，那在這些豪華品牌的中型SUV，算是關(guān)注度較高的車(chē)型了，其中我們熟悉的寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5也經(jīng)常出現(xiàn)在銷(xiāo)量榜前幾名的位置上。去年一直以進(jìn)口身份銷(xiāo)售的寶馬X3終于換代并國(guó)產(chǎn)了，那國(guó)產(chǎn)后的X3到底有什么亮點(diǎn)？跟隨今天的試駕文章一起了解一下。

1、X3是寶馬中型SUV車(chē)型的主力產(chǎn)品，新車(chē)保留了海外版的原汁原味，并未進(jìn)行車(chē)身加長(zhǎng)設(shè)計(jì)。而且這臺(tái)底盤(pán)代號(hào)G08的X3終于實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，在性?xún)r(jià)比上提高了不少，所以一改之前銷(xiāo)量低迷的表現(xiàn)也是在情理之中的。

2、首次國(guó)產(chǎn)的第三代寶馬X3車(chē)型，并沒(méi)有將車(chē)身進(jìn)行加長(zhǎng)以便獲得更大的乘坐空間。這就使得它在面對(duì)其他競(jìng)品車(chē)型時(shí)，空間表現(xiàn)略顯局促。

說(shuō)駕駛感受之前，先看看動(dòng)力系統(tǒng)。國(guó)產(chǎn)后的寶馬X3全部采用代號(hào)為B48的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并有三種功率版本車(chē)型可供選擇。低功率版（25i）最大功率 135kw，峰值扭矩290N·m、中功率版（28i）最大功率 165kw，峰值扭矩310N·m、高功率版（30i）最大功率 185kw，峰值扭矩350N·m，全系匹配來(lái)自采埃孚的8AT變速箱。

底盤(pán)系統(tǒng)采用可以提供獨(dú)特的動(dòng)態(tài)操縱和高度靈敏的轉(zhuǎn)向雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，后部則使用較為常見(jiàn)的多連桿式獨(dú)立懸架。

28i車(chē)型上的中功率發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以滿足日常通勤了，無(wú)論是初、中段爆發(fā)力和推背感要比低功率車(chē)型強(qiáng)了不少。而且，因?yàn)橛烷T(mén)調(diào)校的較為靈敏，所以輕踩油門(mén)就能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，甚至有種動(dòng)力過(guò)剩的感覺(jué)。但在中、后段的加速上，調(diào)校的比較線性，沒(méi)有一個(gè)明顯的爆發(fā)感，營(yíng)造出較為沉穩(wěn)的感覺(jué)。這對(duì)于以家庭用車(chē)為訴求的寶馬X3來(lái)說(shuō)，這臺(tái)28i車(chē)型的動(dòng)力表現(xiàn)則是剛剛好。

寶馬X3 28i提供了ECO PRO、COMFORT和SPORT三種模式。在ECO PRO模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)將轉(zhuǎn)速限制在2000rpm以下，以保證燃油經(jīng)濟(jì)性，并且原本靈敏的油門(mén)也變得更遲鈍一些，即便深踩油門(mén)，動(dòng)力也沒(méi)有來(lái)得迅速和直接，一切都是以“經(jīng)濟(jì)”為主。在COMFORT模式下油門(mén)調(diào)校比較正常，不急不緩，比較適中，大部分時(shí)間使用這個(gè)模式即可。在SPORT模式下排氣閥門(mén)打開(kāi)聲浪聲音更為直接、油門(mén)響應(yīng)更為靈敏、變速箱遲遲不愿升檔，并且變速箱還在升降擋時(shí)提供了一定的“沖擊感”，以此來(lái)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)的氛圍。

來(lái)自采埃孚的8AT變速箱表現(xiàn)依舊出色，無(wú)論是換擋速度還是換擋的平順性均表現(xiàn)的不錯(cuò)。當(dāng)你準(zhǔn)備深踩油門(mén)超車(chē)時(shí)，變速箱會(huì)找到一個(gè)合理的檔位、轉(zhuǎn)速區(qū)間來(lái)保證動(dòng)力的輸出，可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配度很高。但這臺(tái)變速箱在時(shí)速20km/h時(shí)會(huì)出現(xiàn)較為明顯的拖拽感，這需要一定的時(shí)間去適應(yīng)。

X3的這套懸架系統(tǒng)為了保證車(chē)輛的操控表現(xiàn)，所以整體調(diào)校的更有韌性一些，在經(jīng)過(guò)大的坑洼路段時(shí)，傳遞到車(chē)內(nèi)的振動(dòng)并不會(huì)很明顯，彈跳動(dòng)作也比較干脆，不會(huì)給人留下車(chē)不整的印象。車(chē)輛在高速過(guò)彎時(shí)車(chē)身姿態(tài)保持的很好沒(méi)有明顯的側(cè)傾，但對(duì)于一些細(xì)小的顛簸處理的就不是很好了，尤其是在通過(guò)那些細(xì)碎零散的路段時(shí)，傳遞到車(chē)內(nèi)的震感較為明顯，長(zhǎng)時(shí)間駕駛以及乘坐會(huì)較為不適。

△外觀運(yùn)動(dòng)硬朗

新款車(chē)型同樣采用寶馬家族式的雙腎進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，并且尺寸較大，看上比較有氣勢(shì)。與上一代不同的是，新款X3取消了開(kāi)眼角大燈設(shè)計(jì)，沒(méi)有了之前那種咄咄逼人的感覺(jué)，對(duì)于這樣的改變大家褒貶不一。

寶馬X3的雙腎進(jìn)氣格柵尺寸也是越來(lái)越大，這也是寶馬家族X(qián)系列的最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，更高大的車(chē)頭讓車(chē)輛更具力量感。除了進(jìn)氣格柵外圈采用鍍鉻裝飾以外，其余位置均為黑色的裝飾件，我看不少車(chē)友買(mǎi)回去直接就把中網(wǎng)換成純黑色了。

X3車(chē)身側(cè)面從前翼子板延伸至后尾燈的腰線幾乎呈水平分布，增強(qiáng)了車(chē)輛的氣勢(shì)。車(chē)窗邊緣的黑色飾條勾勒出了“霍式拐角”，搭配上銀色行李架顯得個(gè)性十足，也較為符合當(dāng)下年輕人審美需求。

△內(nèi)飾依舊家族化

全新X3的內(nèi)飾變化并不是很大，依舊采用家族式布局。但此代車(chē)型還是具有一些亮點(diǎn)的，例如，全新的真皮縫制運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)在新X3上全系標(biāo)配，10.3寸的觸控式高清液晶屏給了駕乘者完美體驗(yàn)，車(chē)況信息全部展示在屏幕上，更加直觀。

寶馬經(jīng)典的“丁字褲”方向盤(pán)在X3 M套件版本車(chē)型上也沒(méi)有缺席，使用了皮革對(duì)方向盤(pán)進(jìn)行包裹，手感較為細(xì)膩。

全系標(biāo)配的10.3英寸懸浮式中控屏幕無(wú)論是顯示效果，還是界面的UI設(shè)計(jì)等都較為出色，整體視覺(jué)效果也較為精致。而在功能性方面、藍(lán)牙、CarPlay等功能均為標(biāo)配。但在我實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程來(lái)看系統(tǒng)的層級(jí)菜單較多，在找尋具體功能時(shí)較為麻煩。

在乘坐空間方面，體驗(yàn)者175cm，將座椅調(diào)至日常駕駛位置，頭部空間剩余兩拳距離。保持前排座椅不變，后排頭部空間剩余一拳三指距離，腿部空間剩余兩拳距離，雖然未進(jìn)行加長(zhǎng)但空間表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

寶馬X3的儲(chǔ)物空間隨處可見(jiàn)，還算是比較方便。但是，在前排駕駛或乘坐時(shí)無(wú)法找到一個(gè)很適合放手機(jī)的位置。

X3的后備廂開(kāi)口大且具有電動(dòng)開(kāi)關(guān)功能，在能夠滿足日常出行需求下又提升了便利性。并且，X3的后排座椅可以比例放倒，放倒后內(nèi)部也比較平整，進(jìn)一步加大了后備箱的內(nèi)部空間，來(lái)滿足更多的用車(chē)需求。

總結(jié)：在40萬(wàn)級(jí)別的豪華中型SUV市場(chǎng)中，最有殺傷力的武器還是性?xún)r(jià)比，X3在這點(diǎn)上做的還是不錯(cuò)的，它確實(shí)具備以一敵眾的資本。不過(guò)，對(duì)手們都開(kāi)始在軸距上“做手腳”了，沒(méi)有加長(zhǎng)的X3從目前的表現(xiàn)來(lái)看，并沒(méi)有讓消費(fèi)者移情別戀，這點(diǎn)也充分說(shuō)明了這代X3的產(chǎn)品力還是不錯(cuò)的。